随着两条高铁线路今年即将建成投运，西安“米”字形高铁网络就将搭建完成，成为继郑州、合肥之后第3个构建起“米”字形高铁网络的城市。
3月29日，西安至十堰高速铁路（下称“西十高铁”）陕西段正式启动联调联试。此前的3月24日，西十高铁湖北段已开启联调联试。至此，西十高铁全线进入联调联试阶段，预示着该线路进入开通倒计时。
截至目前，西安至安康高速铁路（下称“西康高铁”）全线隧道、桥梁等已全部贯通，铺轨已全部完成，即将启动静态验收。沿线6座新建站房相继挂牌，剩余工程加快推进，预计也将在今年建成通车。
“米”字形高铁网络形成
西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时左右到达，西安至襄阳预计2小时到达，西安至武汉3小时可达；西渝高铁西康段建成通车后，西安至安康的铁路运行时间将从现在的3小时左右缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离。
在此之前，西安已经建成郑西（郑州至西安）、西宝（西安至宝鸡）、大西（大同至西安）、宝兰（宝鸡至兰州）、西成（西安至成都）、银西（银川至西安）和西延（西安至延安）等高铁，形成了6个方向的高铁网。
不仅如此，西安在建我国西部地区规模最大的高铁站西安东站，目前已完成总建设进度的90%，3月10日，394孔简支箱梁架设任务圆满完成，为西安东站年内开通运营奠定了坚实基础。
今年陕西省政府工作报告提出，“加快延榆、康渝高铁建设，确保西康、西十高铁、西安东站和府谷、定边机场建成投运”。这意味着西安搭建起8个方向的高铁网，将成为继郑州、合肥之后的全国第3个完整“米”字形枢纽。
陕西社科院研究员张宝通向第一财经表示，西安“米”字形高铁网络建成，将提升西安的枢纽地位。贯穿西安的高铁线路大都是国家干线高铁通道，包括包海、京昆和陆桥通道等，这将使西安处于国家高铁大通道的一个中心。
实际上，除了郑州、合肥和西安之外，全国还有多个城市也规划了“米”字形高铁网络。其中，2025年12月，武宜高铁（沪渝蓉高铁武汉至宜昌段）通车，武汉形成了7个方向的高铁网，而武汉规划了12个方向的超级“米”字形高铁网络。
陕西规划也不止于此。“十五五”期间，陕西将加快完善“米字型+五横两纵”综合立体交通网主骨架，推动高铁网向“多中心网络化”形态转变，推动绥德—太原高铁开工建设。国家“十五五”规划纲要也提出，建设包（银）海通道包头经鄂尔多斯至榆林高铁，青银通道太原至绥德高铁。
助推“大关中”和西三角
截至目前，陕西已有西安、宝鸡、咸阳、铜川、延安、渭南、汉中等地开通高铁。“十四五”时期，陕西高铁运营里程达1319公里。陕西高速铁路“五线并进”，建设规模进入全国第一方阵。预计在2028年延安至榆林高铁建成后，陕西将实现“市市通高铁”。
在西十高铁和西康高铁今年通车之后，张宝通认为，这两条高铁线路突破秦岭的屏障，改变了区域经济的格局，应该将陕南三市和关中五市整合起来，构建“秦岭中央水塔育汉渭”的大关中城市群。
陕西的区域发展格局实际上是“散装”陕西：全省由地理气候、文化风俗等方面都存在很大差别的关中、陕北和陕南三块区域组成，各自经济发展水平和产业结构也不同；陕北主要是煤化工产业，关中布局先进制造业，陕南则以绿色生态产业为主导。
2018年，国务院批复的关中平原城市群范围包括陕西、山西、甘肃三省部分地区，涵盖14个市（区），总面积10.71万平方公里，不仅有陕西的西安、宝鸡、铜川、渭南、杨凌、商洛，还有甘肃的天水、平凉、庆阳，以及山西的运城、临汾。
张宝通认为，进入高铁时代，汉中、安康和商洛等陕南通过高铁与西安实现了1个小时内联通，在高铁面前已经没有高山平原界限了。因此，相比甘肃、山西等城市，更应该整合在一起，纳入关中平原城市群范围内。
目前，这还是张宝通的个人观点。不过，陕西省“十五五”规划建议也提出推动区域协同联动发展。以西安、汉中产业共兴、文旅共融、交通枢纽共建引领关中、陕南融合发展，推动关中和陕南在技术密集型、劳动密集型产业发展上互促双强。
张宝通还进一步建议，在高铁时代，应该将成渝地区和关中地区整合起来打造“西三角”。“西三角”这个在10多年前提出的概念，因为当时条件并不具备而没有成形，但是，现在这两个地区已经形成高铁网络，可以整合起来在西部打造中国第四大城市群。
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